《汽车产业调整和振兴规划》提出了“在3年内要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量要占乘用车销售总量的5%左右”的宏伟目标。正是有了这样的政策号召，自主品牌的新能源车才像雨后春笋一般出现在今年的上海车展上。定这个目标固然是利国利民的好事，但实施起来恐怕是困难重重，冷水还是免不了要泼上一些的。

技术问题：续航里程难以保证

新能源车成了一种时尚

车展上一片繁荣的自主品牌新能源车型可能会给人一种假象，随便哪个有实力的汽车厂商都可以开发出自己的新能源车，事实儿童癫痫病药物治疗怎么样果真如此么？实际上使用电力或者其他能量形式让一辆车动起来不难，但是让这辆车走向市场，进入到人们的生活中正常使用就不那么容易了。我们最常接触到的混合动力车型也就是普锐斯和混合动力思域这两种，其中混合动力思域的动力来源还是主要依靠传统的发动机，电动机只是负责行驶过程中的一小部分动力供应，油耗和排放并不会好到治疗癫痫的医院哪家效果还不错哪去。即便是普锐斯也仍然需要汽油来提供一定的动力，对石油的依赖依旧存在，此类车型永远也无法做到零排放。

混合动力无法做到零排放

再来看目前最受关注的纯电动车，其环保性是绝对毋庸置疑的，但实际使用效果却并不好。首先受制于电池技术，其续航里程无法得到保证，单位重量的电池跟燃油比起来可提供的动力差的很远，另外它还有一个很致命的缺陷没有得到解决，那就是随着电力的减少它的动力性是会不断减弱的，就好比玩具四驱车一样，电池电力不充足它的速度就会减慢。也就是说在车上储存的电力消耗完之前的一段时间里轿车就已经不能正常行驶了。

成本问题：脱离大众购买力就很难普及

雷克萨斯距离普通人的距离还很远

新能源汽车很早就进入了各大汽车厂商的议事日程，然而到目前为止，投放在量产车当中的新能源车型也仅有丰田的混合动力做的较为成功，除了在国内难得一见的普锐斯外，受到欢迎的RX400H和LS600h都是离普通人距离很远的豪华车型，即便是丰田也无法把混合动力很好的应用在平民车型当中，由此可以反映出混合动力所需的成本是相当庞大的。

除了混合动力之外，纯电动车也是新能源发展的一个重要方向，对于电动车来说，政府有补贴的政策，成本并不完全体现在车辆本身，而是体现在配套设施上。要想让电动车连续运转就必须要有像加油站一样遍布城乡道路的充电站，这无疑是一项耗费人力物力财力的庞大工程。

解决之道：联合开发或是可行之法

虽然说有上面的困难存在，但由于石油资源的不哪些偏方能治疗好癫痫病可再生性，寻找新的能青少年癫痫病的病因源是必然要面临的问题。从上面的分析我们也能看出新能源轿车的技术门槛是相当高的，各家汽车厂商响应国家的号召研发新能源车是件好事，但这无形中就形成了各种浪费。拿纯电动车来说，目前奇瑞、吉利、华晨、海马、哈飞、上汽、比亚迪等等厂家都在做，而电动车的基本技术其实是大同小异的，各家关起门来自己研发在技术上会有大量的重复投入，而且各家的技术也有局限，不利于电动车的发展，最好的最做法是联合开发，集中各家的技术优势进行集体攻关，这样不仅会大大加快电动车的发展速度，而且还有利于将来电动车充电设配以及零配件的标准统一，成本也会降低，这样就解决了上面提到的问题。联合开发必然会涉及到诸多的利益纠葛，不过只要政府出面牵头还是有实现的可能，在我看来，这种做法是很有必要的。